新能源電池技術(shù)分別有哪些？

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)生活對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，電池技術(shù)取得了一定的突破。鋁空氣電池、超級(jí)電容器電池等。電池要定義為新能源，必須滿足環(huán)保無(wú)污染的基本條件。

新能源電池技術(shù)及相應(yīng)類型介紹

1、新能源鋰電池

鋰離子電池單位質(zhì)量的儲(chǔ)能是鉛酸電池的三倍，鋰聚合物電池是鉛酸電池的四倍。而且鋰資源豐富，價(jià)格也不是很貴。它是一種潛在的汽車電池。

鋰電池具有比能量大、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)。

鋰是一種非?；顫姷慕饘伲瑫?huì)與水發(fā)生強(qiáng)烈反應(yīng)。因此，要保持鋰電池的長(zhǎng)壽命，含水量必須降低到30ug/g以下。

新能源鋰電池主要包括鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鋰聚合物電池。這類電池主要有三種生產(chǎn)技術(shù)：卷繞式和層壓式。

繞線式：主要是圓柱鋰電池的生產(chǎn)方式。這種方法比較適合小容量電池的生產(chǎn)，比如18650電池。繞線型的內(nèi)阻較高，因?yàn)槔@線型電池通常是單片。

內(nèi)阻的差異導(dǎo)致成品電池在充放電循環(huán)過程中的發(fā)熱差異和電池容量衰減率的差異。很明顯，疊層電池的電池容量衰減更慢。

疊片工藝相當(dāng)于將多極片并聯(lián)，更容易在短時(shí)間內(nèi)完成大電流的放電，有利于電池的倍率性能。纏繞過程正好相反，單個(gè)標(biāo)簽導(dǎo)致速率性能稍差。

疊片式：疊片式工藝生產(chǎn)的電芯內(nèi)阻較低，而疊片式電芯可視為多極耳式，大大降低了其內(nèi)阻。

隨著充放電循環(huán)的繼續(xù)，電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生熱量，進(jìn)而影響電池的溫度。對(duì)于疊片電池，內(nèi)部溫度分布比較均勻，而對(duì)于繞線電池，極片和隔膜之間只有單向傳熱，導(dǎo)致溫度梯度分布嚴(yán)重，導(dǎo)致內(nèi)部溫度高，外部溫度高。熱。低溫現(xiàn)象。溫度分布不均導(dǎo)致電池充放電過程中高溫位置的活性物質(zhì)首先失活，無(wú)法發(fā)揮脫嵌鋰離子的功能，進(jìn)而影響其他位置的快速衰減并影響電池的性能。

2、新能源鎳氫電池

目前，新能源汽車使用的鎳金屬電池主要有鎳鎘電池和鎳氫電池。其中，鎳鎘電池含有重金屬，使用和廢棄后會(huì)污染環(huán)境。

鎳氫電池是一種綠色鎳金屬電池，不存在重金屬污染問題，具有比能量高、比功率高、循環(huán)壽命高等優(yōu)點(diǎn)。

但價(jià)格高、均勻性差（特別是高倍率深度放電下電池容量和電壓差大）、自放電率高、性能水平與實(shí)際要求差距大等問題影響了鎳氫電池的使用。電池在新能源汽車上的廣泛應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)鎳氫電池在汽車上的應(yīng)用還處于研發(fā)和配套階段，主要是從國(guó)外采購(gòu)。

3.超級(jí)電容

超級(jí)電容器是為滿足混合動(dòng)力汽車能量和功率的實(shí)時(shí)變化而提出的一種儲(chǔ)能裝置。一般與其他電池配合使用，作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，在不降低電池功率的情況下，可以滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力需求。生活。

它是一種電化學(xué)電容器，它結(jié)合了電池和傳統(tǒng)物理電容器的優(yōu)點(diǎn)：充放電過程高度可逆，可在幾秒鐘內(nèi)進(jìn)行高效快速充放電，比功率高，時(shí)間長(zhǎng)循環(huán)壽命，免維護(hù)。

但超級(jí)電容器的比能量小，續(xù)航里程短。改進(jìn)方法：①與燃料電池或蓄電池配合使用；

②在交通線路兩端設(shè)置充電站。

4、燃料電池

燃料電池是一種發(fā)電裝置，通過電極反應(yīng)將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。

具有不燃燒、無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)部件、無(wú)噪音、使用壽命長(zhǎng)、可靠性高、維修性能好等優(yōu)點(diǎn)。氫燃料電池汽車是真正的零排放、零污染汽車，是解決當(dāng)今交通和環(huán)境問題的z佳解決方案之一，代表了汽車未來(lái)的發(fā)展方向。

5.太陽(yáng)能電池

太陽(yáng)能電池是將光能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。但由于光電轉(zhuǎn)換效率低、價(jià)格高、電池系統(tǒng)配置復(fù)雜等問題，近期無(wú)法量產(chǎn)應(yīng)用，只能作為電動(dòng)汽車的補(bǔ)充電源。

作為z清潔、取之不盡的能源，太陽(yáng)能的研究和應(yīng)用必將取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。